10월 국가 항만 통계 발표 | 대외무역 둔화—중국 항만은 왜 여전히 바쁜가?

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2025-12-05

최근 전국 각지의 항만들이 견실한 성과를 보여주었다. 1월부터 10월까지 중국 항만의 총 화물 처리량은 151억 3천만 톤으로 전년 동기 대비 4.3% 증가했으며, 컨테이너 처리량은 2억 9천만 TEU로 전년 동기 대비 6.4% 늘어나 중국 항만의 강력한 활력을 입증했다.

10월 데이터만을 살펴보면, 주목할 만한 ‘차이’가 하나 있다. 10월 중국 항만의 총 화물 처리량은 전년 동기 대비 2.2% 증가한 15억7천만 톤에 달했고, 컨테이너 처리량은 2,998만 TEU로 전년 동기 대비 7.3% 늘어나는 등 두 지표 모두 상승세를 이어갔다. 그러나 같은 기간 관세청 자료에 따르면, 미국 달러 기준으로 집계된 10월 중국의 총 수출입액은 5,206억3천만 달러로 전년 동기 대비 0.3% 감소했다. 특히 수출은 1.1% 줄어들어 지난 3월 이후 월간 수출 규모로는 최저치를 기록했다. 세부 시장별로 보면, 미국으로의 수출이 전년 동기 대비 큰 폭으로 감소했으며, 일본과 유럽으로의 수출 증가율도 크게 둔화됐다.

1월부터 10월까지 전국 컨테이너 처리량 상위 10대 항만은 다음과 같다: 상하이항(1위), 닝보·저우산항(2위), 선전항(3위), 칭다오항(4위), 광저우항(5위), 톈진항(6위), 샤먼항(7위), 쑤저우항(8위), 베이부만항(9위), 그리고 리자오항(10위). 이들 항만 가운데 일부는 차별화된 전략을 도입함으로써 획기적인 성장을 이루었다.

규모 측면에서 중국 주요 항만의 화물 처리량은 최근 몇 년간 꾸준히 증가해 왔다. 지난해 전 세계 총화물 처리량 상위 10대 항만 중 중국이 8곳을 차지했으며, 컨테이너 처리량 상위 10대 항만에서도 중국 항만이 6곳을 점유했다. 구조를 보면 항만 화물 구성에서 컨테이너화물의 비중이 지속적으로 확대되고 있다. 예컨대 지난해 상하이항의 컨테이너 처리량은 5,000만 TEU를 넘어섰고, 이는 수년 연속 세계 1위에 해당한다. 닝보·저우산항은 총화물 처리량에서 세계 1위를 유지하고 있을 뿐만 아니라, 현재 컨테이너 처리량 세계 2위인 싱가포르항과도 그 격차를 좁혀가고 있다.

고부가가치 상품과 청정에너지가 새로운 성장동력을 형성하고 있다.

항만 처리량의 회복력은 무엇보다도 화물 구성의 근본적인 최적화에 기인한다. 전통적인 벌크화물의 변동성을 넘어, 고부가가치 상품과 청정에너지가 강력한 성장 동력으로 부상하고 있다.

교통부의 최신 자료에 따르면, 2025년 상반기 3분기 동안 중국의 전기·기계제품 수출은 전년 동기 대비 9.6% 증가해 전체 수출에서 차지하는 비중이 60.5%에 달했다. 이 가운데 ‘신형 3대 품목’인 신에너지차, 리튬배터리, 태양광 제품 등 ‘신형 질적 생산력’을 대표하는 품목들의 수출은 지속적으로 안정적인 성장을 이어갔다.

사례 지원: 이러한 고부가가치·고가 제품들은 컨테이너 운송에 대해 안정적이고 견조한 수요를 창출하며, 이는 항만의 컨테이너 처리량이 전년 대비 6.4% 증가하는 데 직접적으로 기여했을 뿐만 아니라, 특히 대외무역 컨테이너 처리량이 전년 대비 8.9%나 상승하는 등 탁월한 성과를 이끌어냈습니다. 한편, 벌크화물 부문에서는 액화천연가스(LNG) 등 청정에너지의 수송 수요가 크게 확대되며, 벌크화물 사업의 주요 성장 동력으로 부상하고 있습니다.

이는 중국 항만이 국가의 산업 고도화 및 에너지 전환 전략을 효율적으로 뒷받침하고 있음을 보여줍니다. 화물 흐름이 ‘대량 위주’에서 ‘고부가가치 중심’으로 전환됨에 따라, 항만의 가치 창출 역량이 제고될 뿐만 아니라 전통적인 무역 변동성에 대한 회복력도 한층 강화되고 있습니다.

임맥과 독맥을 소통시켜 내재적 동기를 활성화하십시오.

항만 처리량의 증가는 내륙 배후지로의 확장이 심화되고 수송·유통 체계가 혁신적으로 개선된 것과 불가분의 관계에 있다. 국내 상업 및 복합운송 네트워크는 중요한 안전판 역할을 하고 있다.

최근 2025년 육해 신채널 해운대회에서 발표된 자료에 따르면, 올해 1월부터 10월까지 중국 전역의 내지 강항의 화물 처리량은 전년 동기 대비 5.9% 증가했으며, 이는 같은 기간 연안 항만의 성장률을 상회하는 수준이다. 서부 육해 신채널의 연간 철도-해상 복합화물 열차 운송량은 처음으로 100만 TEU를 돌파해 2017년 대비 110배 이상 증가했으며, 현재 그 네트워크는 127개국을 포괄하고 있다.

사례 지원: 내륙 후방지역으로의 확장이 심화되고 수집·유통 체계가 개선됨에 따라 닝보·저우산항은 1~10월 기간 중 컨테이너 처리량이 전년 동기 대비 10.5% 급증하며, 전국 평균 성장률을 크게 상회했다. 푸저우항은 ‘반전’을 이뤄냈으며, 그 성공의 핵심은 인프라의 이중적 고도화—특히 20만 톤급 부두의 준공 가동—와 다모드 운송체계의 구축—전국 최초의 ‘단일운송장’ 철도 화물열차 운영—에 있다. 이를 통해 항만 처리량 증가세가 마이너스에서 플러스로 전환되었고, 물류 비용도 약 10% 절감되었다.

HIRI FUTURE는 항만 경쟁이 단순한 ‘항만 효율성’의 비교에서, ‘항만 + 회랑 + 내륙 거점’을 아우르는 종합적인 공급망 경쟁으로 발전해 왔다고 보고 있다. 다모드 운송의 원활한 운영은 사회적 물류 비용을 크게 절감함으로써 더욱 광범위한 배후지로부터 화물 흐름을 유치하고 있다. 그 결과, 항만들은 국내 교역과 환적 사업에 의존하여 대외무역 변동 속에서도 안정성을 유지할 수 있으며, 이는 강력한 네트워크 시너지와 내생적 성장 동력을 입증한다.

리더십과 시스템 회복력:
시장 변동성을 효율적으로 관리하고 헤지하십시오.

선박운송 시장의 경기 순환적 조정에 직면하여 중국의 주요 항만들은 뛰어난 운영 효율성과 유연성을 발휘함으로써, 시장 변동이 실제 화물 처리량에 미치는 영향을 완화해 왔다.

현재 상하이항은 처리량 4,607만 TEU를 넘어 세계 1위 자리를 굳건히 지키고 있다. 닝보·저우산항, 선전항, 칭다오항 등 주요 항만들도 모두 안정적인 성장을 이어가며 증가율이 10%를 밑돌지 않고 있다. 올해의 항만 가운데 성장률 측면에서 단연 ‘다크호스’로 꼽히는 곳은 양푸항이다. 지난 1월부터 10월까지 양푸항의 처리량은 247만 TEU로 전년 동기 대비 무려 52.2%의 높은 성장세를 기록하며 다른 항만들을 크게 앞섰다. 또한 신서부육상해상회랑 정책적 혜택을 누리면서 북부만항은 화물 처리량 증가율 부문에서 상위 10대 항만 중 하나로 자리매김했다. 1월부터 10월까지 북부만항의 화물 처리량은 4억 톤을 넘어섰으며, 전년 동기 대비 증가율은 9.5%에 달해 주요 항만들 가운데 두드러진 성과를 보였다.

10월에 일부 해외 항로의 운임지수가 소폭 하락했지만, 현물시장 운임은 전반적으로 안정세를 보이며 월 중하반기에 반등했다.

화물 처리량 기준 세계 10대 항만 중 8곳이 중국에 위치해 있으며, 컨테이너 처리량 기준으로도 상위 10대 항만 중 6곳이 중국에 자리하고 있다. 이로 인해 체계적이고 계층화된 구조를 갖춘 거대한 항만 클러스터가 형성되었다. HIRI FUTURE는 선도적 항만들의 촘촘한 글로벌 항로망과 높은 운영 효율성이 공급망의 안정성을 확보한다고 보고 있다. 특정 지역 노선의 수요가 변동하더라도, 항만들은 유연한 항로 배치와 부두 할당 최적화, 운영 효율성 제고 등을 통해 전반적인 처리량을 원활히 유지할 수 있다. 항만 시스템의 종합적 역량은 외부 시장의 단기적 변동을 흡수·소화하고 이에 적응하는 능력에 달려 있다.

순환을 넘어, 글로벌 공급망의 핵심 노드를 향해 나아가고 있다.

2025년 1월부터 10월까지 중국의 항만은 전반적으로 탄력적인 성장을 유지했으나, 동시에 ‘전체적 성장과 월별 실적 간의 괴리’와 ‘선도 항만들의 안정적 성과에 비해 특수화된 분야에서의 폭발적 성장’이라는 뚜렷한 양상으로 나뉘어 나타났다. 이는 중국 항만의 성장 논리가 외국무역 물동량 증가에 의존하던 기존 방식에서 벗어나, 산업 구조 고도화, 지역 통합의 심화, 다모드 교통운송의 혁신, 그리고 체계적 효율성 제고를 통해 공동으로 견인되는 복합적 성장 모델로 근본적으로 전환되었음을 보여준다.

이 다차원적이고 체계적인 역동적 구조는 중국의 항만들을 단순한 무역 흐름의 ‘바로미터’에서 국가 전략을 뒷받침하고 산업 고도화를 촉진하며 지역 간 협력을 최적화하는 ‘전략적 거점’으로 변모시켰다. 세계 최대 컨테이너 항만인 상하이항부터 성장률 부문에서 선두를 달리는 닝보·저우산항, 그리고 복합운송을 통해 눈부신 ‘재도약’을 이룬 푸저우항에 이르기까지, 중국의 항만 클러스터들은 이제 명확한 계층 구조와 상호 보완적 강점, 그리고 시너지 효과를 바탕으로 한 새로운 생태계를 구축해 나가고 있다.

앞으로는 ‘일대일로’ 이니셔티브의 고품질 공동 건설과 국내 통합 시장의 심화라는 두 가지 동력에 힘입어, 중국의 항만들은 그동안 지속적으로 축적해 온 규모 우위를 바탕으로 지능화·친환경화·네트워크화로 한층 더 고도화될 것입니다. 아울러 글로벌 공급망의 핵심 거점으로서의 위상 또한 더욱 견고해질 것입니다. 복잡한 환경 속에서 다져진 체계적 회복력과 구조적 활력, 그리고 서비스 효율성은 이제 중국의 질적 성장과 세계 분업 체계로의 보다 깊이 있는 통합을 뒷받침하는 중요한 초석으로 자리매김하고 있습니다.

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