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머스크, 3분기 실적 보고서 발표: 해운업계는 심각한 시험대에 직면하고 있는가?
출시 시간:
2025-11-14
11월 6일, 덴마크에 본사를 둔 해운 대기업 머스크 그룹은 3분기 재무실적을 발표했으며, 2025년 3분기 매출이 전년 동기 대비 9.9% 감소한 142억 달러를 기록했다고 밝혔다. 이는 당사가 앞서 수집한 애널리스트 컨센서스 추정치인 138억 달러를 상회하는 수치였다. 영업이익(EBIT)은 약 13억 달러로, 전년 동기 대비 61.2% 하락했다.
해상운송은 머스크의 가장 중요한 사업 부문입니다. 머스크에 따르면, 전체 매출 감소는 주로 해상운송 사업의 부진에 기인했습니다. 이 부문의 매출은 운임이 31% 하락하면서 18% 줄었습니다. 다만 올해 2월 하파글-로이드와 ‘제미니 얼라이언스’를 출범한 이후 컨테이너선 운항에서 비용 절감 효과가 나타나고 있으며, 선박 가동률도 최대 94%에 달하고 있습니다. 올해 3분기에는 머스크의 해상운송 물동량이 전년 동기 대비 7% 증가했으며, 운임은 전 분기 대비 대체로 안정세를 유지했습니다. 그 결과, 해상운송 부문의 영업이익(EBIT)은 5억6천700만 달러로, 지난 2분기의 2억2천900만 달러보다 상승했습니다.
해운업계 분석가는 지난해 3분기 컨테이너 시장이 홍해 위기 등 여러 요인으로 인해 ‘매우 높은 수준’에 도달했다고 밝혔다. 따라서 2025년의 운임 및 매출이 전년 대비 하락한 것은 일종의 정상적인 조정 과정에 해당한다. 재무보고 자료에 따르면 머스크의 해상 운송 물동량은 전년 대비 7% 증가했으며, 이는 운임이 전년 대비 하락했음에도 불구하고 ‘투윈 스타’의 시너지 효과가 이미 발휘되고 있음을 보여준다.
물류는 머스크의 두 번째로 큰 사업 부문입니다. 재무 보고서에 따르면, 올해 3분기 머스크의 물류 사업은 EBIT 이익으로 2억 1,800만 달러를 기록했으며, 이는 전 분기의 1억 7,500만 달러에서 증가한 수치이자 전년 동기의 2억 달러보다도 높은 수준입니다. 또한 물류 부문의 수익성은 지속적으로 개선되어 이익률이 5.5%에 달했으며, 이는 전 분기의 4.8%에 비해 상승한 수치입니다. 머스크는 이러한 성과가 주로 효과적인 원가 관리와 특히 창고 운영을 포함한 풀필먼트 서비스 부문의 강력한 실적에 의해 견인되었다고 밝혔습니다.
마에르스크의 3분기 재무실적에서 가장 큰 성과는 터미널 사업이었다. 보고서에 따르면, 터미널 운영 부문은 화물 처리량, 매출 및 EBIT 모두 사상 최고치를 기록하며 강력한 성장세를 이어갔다. 올해 3분기 마에르스크의 터미널 사업에서는 화물 처리량이 8.7% 증가했으며, 터미널 가동률은 최대 89%에 달했고 일부 터미널은 거의 전용량에 가까운 수준으로 운영되고 있다. 마에르스크는 재무보고서에서 이러한 실적을 주로 미주, 유럽 및 아프리카 지역의 견조한 수요에 기인한다고 밝혔다.
마에스크는 재무보고서에서 운영 성과 개선과 적극적인 비용 통제 조치 덕분에 이번 분기에도 강력한 실적을 달성했다고 밝혔다. 당기순이익은 전년 동기 대비 감소했지만, 모든 사업 부문에서 분기 대비 성장세를 기록했다. 이러한 흐름을 바탕으로 마에스크는 2025년 연간 재무 가이던스를 상향 조정했다. 이제 2025년 EBIT는 기존 예상치인 20억~35억 달러에서 상향된 30억~35억 달러 수준으로 전망된다.
뉴스에 대해 이야기해 봅시다.
1904년에 설립되어 덴마크 코펜하겐에 본사를 둔 머스크는 세계 최대 규모의 컨테이너 해운 기업 중 하나입니다. 머스크는 전 세계 해상 화물 운송량의 5분의 1을 처리하며, 오랫동안 글로벌 무역의 선행지표로 여겨져 왔습니다. 이번에는 머스크의 재무 성과가 표면적으로는 인상적이었음에도 불구하고, 이에 대한 시장 반응으로 주가는 5%나 급락했습니다.
글로벌 해운 산업은 현재 여러 가지 도전에 직면해 있다. 한편으로는 운임이 지속적으로 하락 압력을 받고 있으며, 2020년 사상 최고 수준에 달했던 이후 꾸준히 내려와 이제는 ‘채소값’ 수준에 근접하는 등 기업의 이익률을 크게 압박하고 있다. 다른 한편으로는 업계의 수요·공급 불균형이 갈수록 심화되고 있다. 홍해 지역 상황으로 인해 전 세계 해운 용량의 약 7~8%가 우회 항로를 이용할 수밖에 없어 운항 효율이 떨어지고 비용 부담이 증가하고 있다. 동시에 선박 용량 과잉 문제도 여전히 해결되지 않은 채 운임 하락 압력을 더욱 가중시키고 있다.
그 재무보고서의 배경에 자리한 구조적 위기가 업계 전반에 닥칠 심각한 도전을 예고하는 것일까?
카피라이팅/편집: 유 리
교정: 쩡슝
검토자: 장웨이톈
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